广东佛山电召热线召不到车 的士载不上客

  “的士电召热线容易打进去,但怎么总是叫不来车呢?”“您已经是今天第三位向我吐槽的乘客了。我还想吐吐槽呢!”这组记者与司机的对线月初,除顺德区外,佛山其余四区的出租车电召号码统一变为82023456,315广东优冠“优爱宝”广告语征集大赛,市民拨打即可电召附近1至3公里内任意出租车公司的空车。新热线推出百日,不仅是奥运冠军!吕小军,他征服欧美健身圈,司机与乘客纷纷吐槽“热线不太灵”。记者调查发现,有部分司机明确表示,在反映过相关问题后,选择弃用电召热线。

  有的士弃用新电召热线日,记者搭乘禅城的士时,驾车的司机就向记者吐槽了自己因为叫车热线带来的一个遭遇。一位男乘客因为拨打叫车热线后始终没有得到回应,在等候多时的情况下,该司机驾空车路过搭上男子,没想到这位乘客憋了一肚子的火,提出自己眼见有空车在附近穿梭,却没有车应召,说着说着,乘客突然操起手中的钥匙,摔到了司机脸上,甚觉委屈的司机大哥也不甘示弱,最终两人扭打一起,在派出所进行调解后,双方才握手言和。

  上面的案例是新热线推出以来,乘客叫车不灵的一个较为极端的“插曲”。但新打车热线不灵光,很多市民乘客已经饱受候车之苦。

  82023456打车热线推出已满百日。此前,禅城、南海、三水、高明共有9家出租车企业,各个企业都有自己的电召平台,乘客电召出租车时,需要记下并拨打各家电召号码,很不方便。在电召号码统一之后,市民以后只要拨打唯一的电召号码,提供用车时间、乘车地址等信息,系统向乘客附近1至3公里任意出租车公司的空车发出电召指令,司机抢单后,系统将向司机发去订单信息并短信通知乘客,司机随后联系乘客,前往目的地。除了约车功能,智能电召系统还可以通过乘客提供的乘车发票、车辆车牌号、上下车时间地点、车辆行经路线等信息,找寻丢失的大件失物。

  “政府出台统一的电召热线,我相信初衷是好的,有利于出租车市场的服务管理。但是司机接不到单,司机不买账的问题来了,现在变得我根本电召不到车了。”一位市民这样总结自己的感受。

  记者发现,近日不论是站在车流密集的祖庙路,还是张槎三路,抑或是岭南大道,拨打该热线电话,都能够第一时间打入,但电召台始终回复“不好意思,周边没有空车的。”“明明眼看着一辆一辆空车从对面或者附近驶过,司机为何总是不应召?!”市民夏小姐在微信上吐槽道。

  市民纷纷“吐槽”的同时,一些的士司机也变成了需要倾诉的“祥林嫂”。市民李小姐一打上车,就开始倾听司机师傅的吐槽:“统一以后的系统不好用!我索性拔掉了!”有数位司机则向记者透露,部分司机已经选择弃用新热线,关闭车载终端后,仍旧倾向于使用滴滴、快的等市场化打车软件。

  记者发现,相比之下,市场化的软件召车更受司机的欢迎。市民邓小姐家住在季华路东段的万科金域蓝湾,需要经常前往朝安路、普君一带。她坦言,在多次尝试用新召车热线不“灵光”以后,索性用回了滴滴打车或者快的打车。

  已经开的士6年的湖南司机罗师傅告诉记者,以前他所属的顺安达公司,电召台运行顺畅,平均每天白班时间可以抢单10多单,但是自从各公司热线取消,统一为新热线以后,一天能成功抢单一两个就算不错了。记者采访发现,司机普遍表示,新热线接单难是首当其冲的问题。

  “我认为是服务系统自身有问题,空车显示器一盖上盖子变成载客状态,电召电话就打不进来了,必须要空载时才能有热线接入,这个矛盾就出来了,感觉非常不好用。”一位的士司机告诉记者,很多司机都有类似遭遇以后,索性不再依赖该热线电召。

  与此同时,认为来自新系统的严格管理和监督,也是部分的士司机主动放弃热线电召的原因之一。新热线背后的智能管理平台建立了黑名单系统,面对乘客或者司机爽约的情况,智能系统将建立一套诚信考核体系,系统将会把该电话号码或该司机列入黑名单;如果要解除限制,乘客或司机必须缴纳一定的费用,而这笔费用将用于对司机或者乘客的损失补贴。

  “我同事用了一次再也不用了。”还有一位司机向记者透露,一位司机在搭乘一位电召乘客时,司机沿途一直打手机,当时乘客没有说什么。但乘客下车后,司机就接到了通知――“由于搭客时,司机一直讲电话而被乘客投诉。”

  在这位司机看来,讲电话确实不对,但有时司机也难免会出现接单后却误接客人等偶然情况,“纳入了政府的统一智能管理平台,管理更加严格了,对于乘客投诉的处理力度也更大了,处理的程序也很麻烦。作为司机,还是比较排斥这种管理的。”他坦言。

  “我们也欢迎滴滴打车软件,因为那个系统能够非常清晰地做出定位。”记者在采访中发现,的士司机们更倾向于使用市场化的打车软件。“其实这也不怪我们,在滴滴上叫车的市民更多,更容易接单,而且软件很好用,接单后就可以直接导航。”

  但另一方面,打车软件的应用令司机预先知道乘客的目的地,亦有司机有选择地接客,进而导致“挑客”的担忧又在部分市民中存在。家住张槎的霍阿姨就向记者表示:“我奇怪为什么有时候明明有空车,但是不搭我,后来我发现司机的手机嘀个不停,原来他们可以挑附近的客人呢。我们不会用手机叫车,我是非常希望政府的电召热线可以更完善。”

  记者发现,一线城市如北京、深圳、上海等,此前也没有全市统一的出租车电召平台,滴滴、快的等打车软件在近两年迅速回应了市场的需求。在方便市民打车的同时,却由于打车软件陆续暴露出一些管理的难题,比如打车软件在年轻人中迅速普及的同时,却让一些不惯常使用智能手机的人群比如老人、孩子等更难打到车了,司机挑单、抢客、拒载等问题也凸显出来。

  上海市相关部门曾就此事表态,高峰时段禁止出租车司机使用打车软件,北京则于去年年中推出了新政策,手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理,而深圳市政府则推出相关引导政策,建立全市统一的电召平台,这一平台也对市场化的电召软件开放,但此间,各地仍暴露出诸多问题亟须理顺,政府是插手还是放手之争的声音不绝于耳。而佛山推出统一的电召热线有着特殊的意义,此前各区有各自的的士公司,各公司有自己的电召平台,在全市统一的新热线满百日之际,到了考验区域基层治理以及政府如何理顺市场需求的关键时刻。